Kopili river Operationalised, Maiden Cargo of 300 MT of Cement Flagged off from Chandrapur to Hatsingimari in Assam:
অসমৰ নদীভিত্তিক বাণিজ্য আৰু বহনক্ষম লজিষ্টিক পুনৰুজ্জীৱিত কৰাৰ দিশত এক ঐতিহাসিক পদক্ষেপ হিচাপে আজি কামৰূপৰ চন্দ্ৰপুৰৰ গোৱৰ্ধন দলঙৰ পৰা দক্ষিণ শালমৰাৰ হাটশিঙিমাৰীলৈ প্ৰথমবাৰৰ বাবে কাৰ্গো ট্ৰায়েল ৰানেৰে ৰাষ্ট্ৰীয় জলপথ-৫৭ (কোপিলী নদী) কাৰ্যকৰী কৰা হয়। এই আন্দোলনৰ ফলত অসমত এক দশকৰো অধিক সময়ৰ অন্তত ৰাজ্যৰ ভিতৰৰ জলবাহী মাল পৰিবহণ পুনৰ আৰম্ভ হৈছে। কেন্দ্ৰীয় বন্দৰ, জাহাজ আৰু জলপথ মন্ত্ৰী সৰ্বানন্দ সোণোৱালে এই উন্নয়নক অসম আৰু উত্তৰ-পূৰ্বাঞ্চলৰ আভ্যন্তৰীণ জলপথ পৰিবহণৰ বাবে *জলভাগৰ মুহূৰ্ত হিচাপে আলোকপাত কৰে।
স্ব-লোডিং ক্ষমতাৰে সজ্জিত মালবাহী জাহাজ এম ভি ভি ভি গিৰীয়ে কপিলী নদী (NW 57) আৰু ব্ৰহ্মপুত্ৰ নদী (NW 2) ৰ ৩০০ কিলোমিটাৰ পথত মেছাৰ্ছ ষ্টাৰ চিমেণ্টৰ পৰা ৩০০ মেট্ৰিক টন চিমেণ্ট কঢ়িয়াই লৈ ফুৰিছিল, যাত্ৰাৰ সময় প্ৰায় ১২ৰ পৰা ১৪ ঘণ্টা। এই উন্নয়নৰ লগে লগে অসমৰ ১১৬৮ কিলোমিটাৰতকৈও অধিক ৰাষ্ট্ৰীয় জলপথ কাৰ্যক্ষম হৈ উঠিছে বুলি নিশ্চিত কৰিছে সৰ্বানন্দ সোণোৱালে।
এই উন্নয়নক অসমৰ লজিষ্টিক ৰূপান্তৰত এক অগ্ৰগতি হিচাপে প্ৰশংসা কৰি কেন্দ্ৰীয় বন্দৰ, জাহাজ আৰু জলপথ মন্ত্ৰী সৰ্বানন্দ সোণোৱালে কয় যে, “এয়া অসমৰ বাবে এক জলভাগৰ মুহূৰ্ত। কপিলী নদীত NW-57 কাৰ্যকৰী হোৱাৰ লগে লগে আমি কেৱল ৰাজ্যৰ ভিতৰতে হেৰুৱা বাণিজ্যৰ ধমনীখন পুনৰুজ্জীৱিত কৰাই নহয়, আভ্যন্তৰীণ জল পৰিবহণ গঢ়ি তোলাৰ দিশত এক বৃহৎ পদক্ষেপ গ্ৰহণ কৰিছো।” আজি ব্ৰহ্মপুত্ৰ (NW 2), বৰাক (NW 16), ধনশিৰি (NW31) & Kopili (NW 57) ত অসমৰ চাৰিটা ৰাষ্ট্ৰীয় জলপথত মালবাহী পৰিবহণ পুনৰ আৰম্ভ হোৱাৰ লগে লগে বহুদিন ধৰি নদীৰ পৰিবহণৰ চহকী আন্তঃজাল অৱহেলিত হৈ আছে জলপথ কাৰ্যক্ষম হৈ পৰিব, ই এক যুক্তিসংগত, অৰ্থনৈতিক আৰু ফলপ্ৰসূ বিকল্প পৰিবহণ পদ্ধতি আগবঢ়াইছে।
প্ৰধানমন্ত্ৰী নৰেন্দ্ৰ মোডীৰ দূৰদৰ্শী নেতৃত্বত ভাৰত চৰকাৰে বহুমৌলিক লজিষ্টিক কৰিডৰ সৃষ্টিৰ বাবে আমাৰ অন্তৰ্দেশীয় জলপথ পুনৰুজ্জীৱিত কৰাৰ ওপৰত তীব্ৰ গুৰুত্ব আৰোপ কৰিছে। এই ক্ষেত্ৰত অসম এখন গুৰুত্বপূৰ্ণ ৰাজ্য কিয়নো আমাৰ মন্ত্ৰালয়ৰ ন’ডেল এজেন্সী IWAI-এ আমাৰ নদী পথৰ ওপৰেৰে মূল্য মুকলি কৰিবলৈ একাধিক প্ৰকল্পৰ কাম কৰি আছে। ব্ৰহ্মপুত্ৰৰ পৰা বৰাক, ধনশিৰিৰ পৰা এতিয়া কপিলীলৈকে, এয়া মাত্ৰ আৰম্ভণিহে শক্তি প্ৰদানৰ ৷
কপিলীৰ দৰে জলপথ পুনৰুজ্জীৱিত কৰাটো মোডীৰ সমৃদ্ধিশালী আৰু স্বাৱলম্বী উত্তৰ-পূবৰ দৃষ্টিভংগীত প্ৰত্যক্ষ অৱদান।’- সৰ্বানন্দ সোণোৱালে লগতে কয়।
এই পদক্ষেপৰ ব্যৱহাৰিক প্ৰভাৱৰ ওপৰত আলোকপাত কৰি কেন্দ্ৰীয় মন্ত্ৰীগৰাকীয়ে উল্লেখ কৰে যে, “মালবাহী যাতায়ত পথৰ পৰা জলপথলৈ স্থানান্তৰিত কৰি আমি নিৰ্গমন হ্ৰাস কৰোঁ, পথৰ যানজঁট লাঘৱ কৰো, আৰু লজিষ্টিক খৰচ কম কৰোঁ এই সকলোবোৰৰ লগতে আমাৰ প্ৰাকৃতিক সম্পদৰ উন্নত ব্যৱহাৰ। আজিৰ এই পৰীক্ষামূলক দৌৰে প্ৰায় ২৩টা ট্ৰাক ভৰ্তি চিমেণ্টৰ ঠাই লয় যিটো আভ্যন্তৰীণ জল পৰিবহণৰ শক্তি আৰু সম্ভাৱনা।”
২০১৪ৰ পিছত ৪৬ কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ NW-57 খনৰ প্ৰথমটো কাৰ্গো ট্ৰায়েল আন্দোলন, যাৰ ফলত অসমৰ নদী ব্যৱস্থাৰ জৰিয়তে ৰাজ্যৰ ভিতৰৰ কাৰ্গো পুনৰুজ্জীৱিত কৰাৰ ক্ষেত্ৰত ই এক টাৰ্নিং পইণ্ট হিচাপে পৰিগণিত হৈছে। এই পথটোৰ কাৰ্যকৰীকৰণ মেৰিটাইম ইণ্ডিয়া ভিজন ২০৩০ আৰু পি এম গতি শক্তিৰ সৈতে সামঞ্জস্যপূৰ্ণ, যাৰ লক্ষ্য হৈছে সমগ্ৰ দেশতে বহনক্ষম, সংহত, আৰু কাৰ্যক্ষম পৰিবহণ আন্তঃগাঁথনি স্থাপন কৰা।
বন্দৰ, জাহাজ আৰু জলপথ মন্ত্ৰালয়ৰ অধীনস্থ ভাৰতীয় আভ্যন্তৰীণ জলপথ কৰ্তৃপক্ষই সমগ্ৰ উত্তৰ-পূবৰ নদীসমূহৰ যাতায়তৰ সম্ভাৱনা মুকলি কৰাৰ বাবে সক্ৰিয়ভাৱে কাম কৰি আহিছে – ব্ৰহ্মপুত্ৰ (NW-2), বৰাক (NW-16), ধনশিৰি (NW-31) আৰু বৰ্তমান কপিলী (NW-57)কে ধৰি।
সোণোৱালে আৰু জোৰ দি কয়, “কপিলী মালবাহী আন্দোলন ভাৰতৰ বৃদ্ধিৰ সৈতে সংযুক্ত, ক্ষমতাশালী, আৰু আভ্যন্তৰীণ জলপথ নতুন অসমৰ প্ৰতীক। আমি এই সফলতাৰ ওপৰত নিৰ্মাণ কৰি আমাৰ সকলো ডাঙৰ নদীৰ মাজেৰে মালবাহী আৰু যাত্ৰী চলাচল বৃদ্ধি কৰিবলৈ বদ্ধপৰিকৰ। জলপথ কেৱল পৰিবহণৰ মাধ্যম নহয়; ই আঞ্চলিক সমৃদ্ধিৰ ধমনী।”
